近幾年來，隨著新能源汽車、智能汽車從概念到實踐的迅速發(fā)展，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代背后孕育著的巨大市場空間和成長性，成為吸引企業(yè)資源流向的熱點(diǎn)領(lǐng)域。谷歌要造車了、百度要造車了、蘋果也要造車了……
最近，格力收購了一家新能源汽車企業(yè)，也意欲進(jìn)軍汽車圈，一時間家電企業(yè)的造車夢成為熱門。
再掀“造車熱”家電業(yè)的夢想能否照進(jìn)現(xiàn)實汽車行業(yè)目前正在逐漸成為一個開放性的行業(yè)領(lǐng)域，在企業(yè)市場化程度不斷提高的今天，越來越多希望拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域、實現(xiàn)產(chǎn)品多元化戰(zhàn)略的“外行”開始將目光瞄準(zhǔn)汽車市場，紛紛試水汽車制造，希望從汽車圈中分一杯羹。
尤其是近幾年來，隨著新能源汽車、智能汽車從概念到實踐的迅速發(fā)展，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代背后孕育著的巨大市場空間和成長性，成為吸引企業(yè)資源流向的熱點(diǎn)領(lǐng)域。谷歌要造車了、百度要造車了、蘋果也要造車了……越來越多的企業(yè)做起了汽車夢。最近，格力收購了一家新能源汽車企業(yè)，也意欲進(jìn)軍汽車圈，一時間家電企業(yè)的造車夢重又成為熱議的話題。
造車夢想由來已久
其實，家電業(yè)才是跨界造車的“鼻祖”，他們的造車夢由來已久，只是路途并不平順。
早在1997年，春蘭集團(tuán)就斥資7.3億元收購當(dāng)時虧損的南京東風(fēng)汽車集團(tuán)公司所屬的專業(yè)汽車制造總廠，改名為“南京春蘭汽車制造有限公司”，開啟了家電行業(yè)涉足汽車領(lǐng)域的先河。2003年，奧克斯同樣是通過收購股權(quán)的方式，收購沈陽雙馬汽車，獲得SUV和皮卡生產(chǎn)許可，開拓了汽車制造的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，其十多年前的大手筆和雄心壯志至今還能在網(wǎng)上查到痕跡。
在此之后，一大批家電企業(yè)似乎受到啟發(fā)，紛紛開始向汽車領(lǐng)域發(fā)起沖鋒，如波導(dǎo)、夏新、新飛、山東小鴨等一大批知名家電企業(yè)前赴后繼地進(jìn)入汽車領(lǐng)域。但遺憾的是，他們的造車夢并不如預(yù)想的那樣一帆風(fēng)順。即便曾經(jīng)殺入國內(nèi)銷量前五名的春蘭重卡，也沒能一直保持輝煌，最終在2008年將持有的汽車60%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給徐工集團(tuán)，春蘭汽車最終退出了重卡舞臺。隨后，家電企業(yè)們新拓展出來的汽車業(yè)務(wù)有的終止、有的轉(zhuǎn)讓、有的撤資，即使個別仍在品牌旗下保有汽車業(yè)務(wù)，也和當(dāng)年規(guī)劃的戰(zhàn)略意圖相差甚遠(yuǎn)。
十幾年過去，時代已然不同，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展，新能源汽車成為當(dāng)下大熱，家電企業(yè)的造車夢再次被點(diǎn)燃。最近，格力集團(tuán)高調(diào)宣布收購珠海銀隆，這是一家基礎(chǔ)和實力非常不錯的新能源汽車企業(yè)，意味著格力將要涉足新能源汽車了。而此前，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生已經(jīng)通過重組收購了南京金龍客車制造有限公司，選擇新能源客車開啟了“二次創(chuàng)業(yè)”;曾經(jīng)在首輪造車運(yùn)動中就有涉足的美的，近來也通過智能家居與車聯(lián)網(wǎng)的融合，再次“曲線”打入汽車業(yè)。家電企業(yè)造車的第二輪熱潮正在到來。
汽車業(yè)吸引力有增無減
作為跨界造車的先行者，雖然家電行業(yè)的首輪造車計劃均慘淡收場，但“一朝被蛇咬十年怕井繩”的規(guī)律在家電行業(yè)造車這件事上并不適用，新一輪的造車?yán)顺币呀?jīng)到來。對于家電行業(yè)來說，汽車行業(yè)的吸引力一直沒有消失。
從家電業(yè)自身來說，已經(jīng)走到了必須轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。根據(jù)工業(yè)和信息化部公布的數(shù)據(jù)，2015年1~12月，家電行業(yè)產(chǎn)銷率95.0%，較2014年同期下降1.2個百分點(diǎn);2015年1~12月家用電器行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入14083.9億元，累計同比下降0.4%。根據(jù)平安證券對家電行業(yè)的分析，2015年家電行業(yè)總收入預(yù)計下滑3.36%，凈利潤增長7.54%，是最近6年來最艱難的時期。
家電業(yè)整體困難，行業(yè)巨頭格力也不能獨(dú)善其身。2015年中報顯示，格力電器營業(yè)收入同比下降13%，凈利潤幾乎與去年同期持平;作為公司營收近95%來源的空調(diào)業(yè)務(wù)，上半年空調(diào)業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收419.9億元，同比2014年507.2億元下滑約17%。行業(yè)增速放緩帶來的業(yè)績下降，讓家電企業(yè)不得不尋求其他多元化的發(fā)展領(lǐng)域。
相比較來看，汽車行業(yè)雖然2015年經(jīng)歷了市場增速大幅放緩的境況，但根據(jù)企業(yè)公布的業(yè)績年報，上市車企的利潤仍有不同程度的上漲。比亞迪2015年報顯示，2015年度比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入800億元，同比增長37.48%;凈利潤28.23億元，同比增長551.28%。很顯然的是，業(yè)績的增長與新能源汽車的發(fā)展有很大關(guān)聯(lián)。
相較于10年前的汽車行業(yè)，新能源成為汽車業(yè)新的增長點(diǎn)，同時也對家電企業(yè)形成了新的吸引力。不論是創(chuàng)維還是格力，都將“造車夢”的實現(xiàn)寄希望于新能源客車領(lǐng)域。原因很簡單，一方面是國家和社會對環(huán)境問題越來越關(guān)注，新能源汽車必將成為未來發(fā)展趨勢，有廣闊的發(fā)展空間;另一方面，國家政策對新能源汽車的扶持和持續(xù)的高額補(bǔ)貼也讓家電企業(yè)希望分一杯羹。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年全國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛，市場前景看好;而在補(bǔ)貼方面，有媒體估算過，2015年，單車平均補(bǔ)貼高達(dá)12萬元，純電動客車除了享受國家補(bǔ)貼，還有大部分地區(qū)給予1∶1的地方補(bǔ)貼，一輛純電動大巴的補(bǔ)貼甚至高達(dá)上百萬元。即使補(bǔ)貼逐步退坡，其力度仍不可小覷。高利潤、高補(bǔ)貼，還能開拓新市場，家電企業(yè)造車，何樂而不為呢?